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“其實電廠從2001年就開始對外供熱了，但真正大規模供熱卻是從2009年開始的，雖然時間并不是很久，但ZC-7兆歐表這的確對電廠的經營改善和效益提升起到了關鍵作用。”記者從該廠了解到，“不過對我們來講，當初的供熱改造卻屬‘被逼無奈’。“2001年時電廠都是小機組，那時供熱規模比較小。到2003年計劃投建30萬千瓦機組時，電廠將原先的供熱機組拆除。ZC-7兆歐表但是投建的30萬千瓦機組名義是叫熱電聯產機組，即需要對外供熱，但實際上機組并沒有對外供熱。”該廠一位老員工對記者表示，“當時很多人都不愿意供熱，電廠做出對外供熱的決定面臨很大阻力。
有了這個背景，我們就可以ZC-7兆歐表掐指算算，如今市場上的新能源車型究竟有多少。除了諸如比亞迪、眾泰幾家自主品牌還有幾款叫得上名字的電動車，目前消費者能選擇的實在太少。即便是在這些有限的選項里，工藝水平甚至外觀內飾上都沒有太大亮點，且大多數的續航能力只在100ZC-7兆歐表公里左右，動不動就得充電，上哪兒充電還是問題。所以現在這些電動車的銷售，大多依靠政府采購，真正來自民間的購買力十分有限。
事實上，環渤海動力煤價格指ZC-7兆歐表數在此次微幅上漲之前，價格已經穩定了三周，此前這一指數接連下跌了13周。5500大卡的動力煤價格從去年底860元/噸下跌至目前的627元/噸。中商流通生產力促進中心分析師李廷說，8月份價格的企穩使得市場判斷這一輪煤價的底部可能已經出現，這ZC-7兆歐表也吸引部分貿易商和下游電廠入場進貨。據他了解，已經有貿易商、電廠開始洽談冬儲煤的價格。部分仍在清庫存中的貿易商選擇此刻入貨，也有拉低存貨成本的考慮。
對SolarWorld 公司，中國業界十分熟悉。此前中國光伏產品在美國市場遭遇“雙反”（反傾銷、反補貼）調查，ZC-7兆歐表就是這家公司參與發起的。今年3月和5月，美國商務部已先后公布了對中國光伏產品的反補貼和反傾銷初裁結果，反補貼稅率為2.9%至4.73%，反傾銷稅稅率為31.14%至249.96%，終裁結果將在10 月初宣布。按照初裁結果，如此高的稅率相當于關閉了中國ZC-7兆歐表光伏產品進入美國市場的大門。
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